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近經(jīng)過近半年的籌備，4月2日，蜀道集團(tuán)首臺(tái)雙護(hù)盾TBM“蜀暢二號(hào)”在都四山地軌道交通項(xiàng)目DSZH標(biāo)巴朗山隧道正式掘進(jìn)！

精心設(shè)計(jì)抓“巧勁”，引領(lǐng)“新方向”

相較于傳統(tǒng)隧道施工技術(shù)，雙護(hù)盾TBM施工具備“三高”優(yōu)勢(shì)，建設(shè)效率高、安全性能高、施工質(zhì)量高。但在面臨巴朗山隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)86.5%、破碎帶、富水地層、軟巖大變形、巖爆等諸多不良地質(zhì)突出困難下，常規(guī)的雙護(hù)盾TBM變得“黯然失色”?！笆駮扯?hào)”是專門為巴朗山隧道再制造設(shè)計(jì)的一臺(tái)雙護(hù)盾TBM，整機(jī)長度170米，整機(jī)重量約1100噸，最大推力25860千牛，開挖直徑6.5米，可同時(shí)滿足單護(hù)盾和雙護(hù)盾雙模式切換，集掘進(jìn)、拼裝、換步和注漿于一體，具備高效掘進(jìn)、預(yù)制管片拼裝、管片背部豆礫石吹填及回填灌漿等多項(xiàng)功能。采用“蜀暢二號(hào)”雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)能實(shí)現(xiàn)月進(jìn)尺400米，掘進(jìn)效率提高12倍，節(jié)約50%人力。

為保證“蜀暢二號(hào)”順利掘進(jìn)，項(xiàng)目在防止刀盤盾體卡機(jī)和應(yīng)對(duì)突泥涌水等地質(zhì)災(zāi)害方面進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。一是“巧”用材料，利用強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)的材料制成刀盤，配合7個(gè)高功率電驅(qū)馬達(dá)，確保機(jī)械在軟硬不均地層條件下均能快速掘進(jìn)；二是“巧”用系統(tǒng)，高效的施工排污系統(tǒng)與應(yīng)急排污系統(tǒng)相結(jié)合，能輕松應(yīng)對(duì)突泥、涌水等突發(fā)情況；三是“巧”用技術(shù)，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)能快速、精確、智能識(shí)別多種不良地質(zhì)體，為隧道安全快速施工提供支撐。

全局謀劃抓“準(zhǔn)勁”，破題“硬骨頭”

按照整體施工組織設(shè)計(jì)，“蜀暢二號(hào)”需在洞外場(chǎng)地組裝后洞內(nèi)掘進(jìn)。由于施工正值冬季，現(xiàn)場(chǎng)氣溫時(shí)常低至零下15度，低溫雨雪天氣和始發(fā)段250米小轉(zhuǎn)彎半徑步進(jìn)，成為了“蜀暢二號(hào)”順利掘進(jìn)必須啃下的“硬骨頭”。

一是“啃準(zhǔn)運(yùn)輸難題”。面對(duì)雨雪天氣頻繁，部分路面常年暗冰的難題，項(xiàng)目積極與當(dāng)?shù)卣疁贤▍f(xié)調(diào)，召開專題運(yùn)輸會(huì)議，合理分配運(yùn)輸部件、優(yōu)化運(yùn)輸時(shí)間段、加強(qiáng)交通指引，按時(shí)將“蜀暢二號(hào)”主機(jī)及配件安全運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)。

二是“啃準(zhǔn)低溫難題”。項(xiàng)目通過搭建防風(fēng)棚、采用石棉保溫等方法減少低溫環(huán)境對(duì)拼裝及焊接的影響，保證“蜀暢二號(hào)”按時(shí)完成組裝。

三是“啃準(zhǔn)空間難題”。項(xiàng)目多次組織專家進(jìn)行場(chǎng)地踏勘，優(yōu)化施工組織，將原有的弧形導(dǎo)臺(tái)變?yōu)槠綄?dǎo)臺(tái)步進(jìn)，并定制步進(jìn)托架，保障“蜀暢二號(hào)”順利步進(jìn)。

勠力同心抓“拼勁”，謀劃“新藍(lán)圖”

作為都四山地軌道交通項(xiàng)目全線控制性工程，巴朗山隧道建設(shè)正處在多點(diǎn)開花階段，為其配套建設(shè)的蜀道集團(tuán)首座智慧管片生產(chǎn)基地已生產(chǎn)管片1090環(huán)；用于右線掘進(jìn)的雙護(hù)盾TBM“蜀暢四號(hào)”已完成工廠驗(yàn)收，預(yù)計(jì)4月中旬到場(chǎng)拼裝?！笆駮扯?hào)”順利掘進(jìn)，不僅響應(yīng)了“十四五”規(guī)劃對(duì)“智能建造”“綠色建造”的發(fā)展要求，更見證了川隧人打造放心工程、精品工程、標(biāo)桿工程的堅(jiān)定決心。