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近期，四川路橋各項目施工人員聚焦重點難點，鼓足干勁、斗志昂揚，持續(xù)推動項目施工進度。
交建集團
11月8日，由交建集團承建的久馬高速TJ4項目神座隧道正式啟動“油改電”試點，該試點既是久馬高速全線首個“油改電”試點，也是省內(nèi)首次在高寒高海拔地區(qū)試點新能源機械設備。此次試點將柴油設備驅(qū)動改為交流電動設備驅(qū)動，有效降低了機械設備的油耗。
黨建引領助生產(chǎn)
項目始終堅持以黨建引領，以生產(chǎn)建設為核心，以綠色環(huán)保為抓手，全面推進黨建與生產(chǎn)同頻共振。項目開工建設以來，黨旗始終飄揚在施工一線，全體黨員沖鋒在前，充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，為交通事業(yè)建設藍圖貢獻路橋力量。
創(chuàng)新驅(qū)動助“三贏”
項目牢固樹立“科學技術是第一生產(chǎn)力”的理念，始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動生產(chǎn)。與柴油動力設備相比，“油改電”設備排量大、轉(zhuǎn)速高、扭矩大，可大大提高施工效率；作業(yè)時無尾氣、零排放、噪音低，有效減少了廢氣污染，具有節(jié)能、無污染、作業(yè)高效等特點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)保效益的“三贏”。
綠色低碳助環(huán)保
項目始終堅持“綠色低碳環(huán)保先行”的理念，積極開展各項環(huán)水保工作。目前，神座隧道已進場純電裝載機和新能源挖掘機各1臺，未來還將陸續(xù)進場更多純電運輸車輛，促進綠色生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，助力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標。
11月13日，經(jīng)過3個小時的連續(xù)施工，由交建集團承建的沿江高速XJ23標合同段盧家大橋首根主墩順利封頂，標志著大橋正式進入上部結(jié)構施工階段。
盧家大橋為左右線分離式橋梁，是沿江高速XJ23標合同段控制性工程，上跨溝谷而設，溝壁陡峭，存在滑坡、泥石流和庫區(qū)坍岸等不良地質(zhì)。大橋主橋為65米+120米+65米連續(xù)剛構，橋?qū)?2.75米，主墩為等截面空心薄壁墩，均高63米，主墩部分樁基位于反壓體上，反壓體填筑完成須靜載270天方可施工樁基，對合同段整體工期影響較大。
面對工期緊張、材料緊缺和施工環(huán)境艱難等困境，施工團隊積極優(yōu)化施工組織方案，嚴密工序銜接，緊盯關鍵節(jié)點目標，全力推進施工，最終確保主墩順利封頂。
11月15日，G4216沿江高速宜金段重點控制性工程迎來重大進展，由交建集團沿江高速ZX2標項目部承建的四川卡哈洛金沙江大橋（云南岸）索塔“身高”成功突破百米，建設進度完成57%。
四川卡哈洛金沙江大橋全長1826.5米，主橋1030米，為單跨度鋼混組合梁懸索橋，索塔采用鋼管混凝土組合塔柱的設計理念，在千米級懸索橋橋塔上開創(chuàng)性地運用了鋼管混凝土技術，通過把鋼管混凝土高強材料減小截面尺寸，減輕自重，從而提高大橋在高地震烈度區(qū)跨度、橋墩的抗震性能和施工安全性。
沿江高速ZX2項目部自10月18日全面復工以來，通過兩岸聯(lián)動配合，加派人手、上足設備，優(yōu)化作業(yè)工序，加足馬力進行建設。目前，四川、云南兩岸主塔順利全部完成下橫梁波形鋼腹板安裝，預計2023年10月全面轉(zhuǎn)入大橋橋面施工作業(yè)階段，計劃2024年8月底建成。
作為沿江高速控制性工程項目，四川卡哈洛金沙江大橋跨越溪洛渡庫區(qū)，連接四川省雷波縣寶山鎮(zhèn)、云南省永善縣黃華鎮(zhèn)兩鎮(zhèn)，是名副其實的“一橋跨兩省”。大橋建成后，將打通“川滇”兩省“卡點”，縮減寶山鎮(zhèn)與黃華鎮(zhèn)的時空距離，對促進沿線兩岸地區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，改善雷波縣和永善縣現(xiàn)有的交通運輸條件，具有重要意義。
11月23日，由交建集團承建的沿江高速宜賓新市到金陽段重難點工程、全國最大墩基雞公里1號大橋主墩順利封頂，為沿江高速早日建成通車打下堅實基礎。
雞公里1號大橋位于雷波縣汶水村，全長631米，主橋為2×110米預應力砼T構橋，主墩基礎采用樁墩一體化方墩，其截面尺寸為7.1×11米，截面積78.1平方米，為目前全國橫截面積最大的山嶺橋梁樁基礎，其中左幅3#主墩墩基深41米，高73米。
該橋主墩位處地震烈度Ⅷ度區(qū)，線路右側(cè)為古滑坡體，左側(cè)臨河臨崖，為減小施工過程中對古滑坡體的擾動和周邊環(huán)境的破壞，沿江高速參建者多次現(xiàn)場踏勘，組織專家論證，采用“深井爆渣快速清運技術”和專業(yè)設備進行排險、出渣，嚴格控制施工場地僅占地1畝。
由于墩基施工過程中河流水位較高，孔壁滲水極大，地下41米處通風效果極差，外加劑中氨含量超高，澆筑過程中混凝土的含水率、凝結(jié)性能、水化熱等參數(shù)更是難以控制，為保障施工人員健康，項目采用“低水化熱混凝土配合比設計及優(yōu)化”、“不同邊界條件混凝土水化熱溫控技術”、“連續(xù)澆筑混凝土一體化控制技術”、深基坑井下混凝土連續(xù)澆筑降排水”等措施，有效控制了孔內(nèi)施工過程中的滲水量，最終順利完成墩基澆筑。而墩柱施工則采用大模板液壓爬模技術，單次澆筑達210立方米，使用塔吊單獨服務主墩施工，保證墩柱連體施工，齊頭并進，最終提前10天實現(xiàn)左右幅雙封頂。
該橋所處雷波縣汶水村是涼山州鄉(xiāng)村振興示范村，也是正在打造中的四川省鄉(xiāng)村振興示范村。雞公里1號大橋的建成將有效解決雷波縣汶水村交通瓶頸，對涼山州全面推進鄉(xiāng)村振興，推進城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。
交建集團、橋梁公司
11月22日下午5時，由四川路橋承建的大河壩特大橋主橋拱肋首節(jié)段精準就位，順利完成吊裝，這標志著大橋正式進入上部構造施工階段。
大河壩特大橋位于涼山州金陽縣，橋梁為凈跨360米的中承式鋼管拱橋，設計吊重達140噸。項目自開工以來先后克服了錨碇體系不良地質(zhì)施工，7米超大直徑豎、斜樁施工技術，主拱節(jié)段多次翻轉(zhuǎn)等多個難點。同時，在堅守技術質(zhì)量紅線的前提下，公司大力推動項目微創(chuàng)新工作。其中錨碇體系采用全巖錨索施工，累計鉆孔深度12000米；索塔系統(tǒng)（包含塔頂及鋼錨梁）實現(xiàn)全裝配化，采用循環(huán)式承繩器，減少承繩器38個，節(jié)約材料達85%；利用裝配式型鋼主拱焊接平臺提高高空焊接作業(yè)的施工安全性。
大河壩特大橋是沿江高速宜金段XJ25合同段的兩個關鍵控制性工程之一，建成后將有效改善涼山交通區(qū)位條件，推動烏蒙山區(qū)、大小涼山彝族聚居區(qū)鞏固脫貧攻堅成果，助推鄉(xiāng)村振興。
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